İran savaşı sonrası Hürmüz Boğazı üzerindeki gemi trafiğinin büyük ölçüde durması, küresel ticaret ve taşımacılık sektöründe ciddi aksamalara yol açtı. Bölgeye gönderilen yüklerin önemli kısmı limanlarda beklerken, şirketler artan lojistik maliyetleriyle karşı karşıya kaldı.
Navlun Ücretleri Rekor Kırdı
Clarksons Research verilerine göre Şanghay-Körfez hattında konteyner taşıma maliyetleri 980 dolardan 4 bin 131 dolara yükseldi. Böylece navlun fiyatları, pandemi dönemindeki zirve seviyeleri de aşmış oldu.
Artışta yükselen yakıt maliyetleri ve kara taşımacılığına yönelik yoğun talep etkili oldu.
Şirketler Kara Taşımacılığına Yöneldi
Maersk, MSC ve Hapag-Lloyd gibi şirketler alternatif kara koridorları oluşturmaya başladı. Yükler, Suudi Arabistan ve BAE’deki limanlardan kamyonlarla bölgedeki dağıtım merkezlerine taşınıyor.
Ancak sektör temsilcileri, kara taşımacılığının deniz yolunun kapasitesini karşılamaktan uzak olduğunu vurguluyor.
Gıda ve Gübre Sevkiyatları Aksıyor
Krizin etkisiyle gıda, tahıl ve gübre taşımacılığında da ciddi gecikmeler yaşanıyor. Bazı sevkiyatların teslim süresi 60 güne kadar uzarken, alternatif limanlarda yoğunluk ve yığılma riski artıyor.
Uzmanlar, mevcut yük birikiminin temizlenmesinin aylar sürebileceğini belirtiyor.
